Category: авто

Потерпевший стал подсудимым.

Оригинал взят у sigmamaria в Потерпевший стал подсудимым.

Моего сына пытаются засудить в Красногорском городском суде за преступление, которое он не совершал, а наоборот серьезно пострадал от женщины, севшей за руль в нетрезвом виде!

Ночью 2 мая 2010 года мой сын Дмитриев Петр на машине Митсубиси Мираж ехал с дачи в Москву, отвозил сестру на работу. На колее с водой его занесло и развернуло поперек дороги. Никто не пострадал, машин не было (в праздничную ночь машины были редкостью на дороге). Петр, отдышавшись, включил аварийку. Завести машину не успел. В него врезался автомобиль Фиат Пунто. С тяжелыми травмами без сознания Петр был доставлен в больницу, дальше реанимация, больница, костыли, реабилитация…

Позже выяснилось, что машина Фиат через несколько мгновений после наезда на Мицубиси получила удар сзади от столкновения с Шевроле Вива.

За рулем Фиат была женщина - Брагинская Марина Юрьевна (51 год), у которой был обнаружен алкоголь в крови (0,3 промилле). Она получила серьезные травмы, в больнице находилась до 27 июля 2010 года. Получила инвалидность. Рядом с ней на пассажирском сидении находилась ее дочь - Брагинская Марина Сергеевна, (отделалась небольшими ссадинами). На заднем пассажирском сидении находилась мать водителя - Ермакова Ирина Евгеньевна (71 год). У Ермаковой в крови обнаружено 7,7 промилле (! – смертельная доза для «новичков» и коматозная доза для хронических алкоголиков). На 11 сутки Ермакова скончалась. Есть много странностей с ее транспортировкой и смертью (это отдельная история, вызывающая много вопросов и сомнений в правдивости «потерпевших»).

В третьей машине находились Жилин Александр Владимирович (31 год) – водитель и его гражданская жена Северенкова Надежда Алексеевна (26 лет) на переднем пассажирском сидении. Они не пострадали.

Все машины получили значительные механические повреждения.

Первичные показания Брагинской млад., Жилина и Северенковой подтверждали наезд 2-й машины на стоящий автомобиль Мицубиси. Первичные рапорты ГАИшников их начальству так же описывают наезд Фиата на Мицубиси, в результате неправильно выбранной скорости водителем Брагинской. Первоначально по факту ДТП было возбуждено Административное дело против Брагинской старшей, управлявшей Фиатом. После смерти Ермаковой Административное дело было прекращено и передано в СУ г. Красногорска.

После выхода Брагинской старш. из больницы следователь резко поменял тон общения, Петра стал называть подозреваемым и предлагал сознаться в совершении преступления. Все участники ДТП стали одинаково свидетельствовать против Петра, изменив свои первичные объяснения. Следователь Корнели С. М. первый раз приехал осмотреть автомобили в октябре(!). Экспертное автотехническое исследование и экспертиза были проведены экспертом Богачевым Р.А. без осмотра автомобилей(!). Уголовное дело против Петра было возбуждено 27 ноября 2010 года.

С 20 июня 2011 года начались слушания в Суде г. Красногорска. Судья Шаповалов С. В. (друг Цапков, переведен из Кущевской в ноябре 2010 г.) явно в сговоре с прокурором Князевым А.Г. Это выражается в хамском поведении по отношению к подсудимому и его защитникам, разговорах по мобильному телефону в ходе заседаний, отказам в ходатайствах стороны защиты и в удовлетворении аналогичных ходатайств обвинения.

Все обвинение основывается на показаниях заинтересованных лиц (которые несколько раз меняли свои показания) и на заключении автотехнической экспертизы, проведенной следствием. По их версии Петр выехал с обочины поперек дороги с большой скоростью перед Фиатом за пять метров без включенных огней, поэтому у них не было возможности избежать столкновение.

Экспертиза была проведена без осмотра автомобилей по фотографиям автомобилей, сделанных следователем спустя полгода с момента ДТП. Фотографии были отобраны с нарушением требований инструкции МВД о фотографировании. Нигде не указаны даты фотографирования, условия освещения, аппаратура, не использованы средства масштабирования, и другие инструменты. При фотографировании не было составлено никаких протоколов следственных действий, никто в них не расписывался.

В качестве исходных данных эксперту были предоставлены заведомо необъективные данные. В частности указаны скорости автомобилей, взятые из последних (самых неблагоприятных для обвиняемого) показаний, которые противоречат первичным показаниям тех же свидетелей. Также в исходных данных указано, что в момент ДТП автомобиль Митсубиси находился в движении поперек!!! проезжей трассы (Новорижское шоссе!!!), хотя этот факт должен был быть установлен экспертом, а не предоставлен эксперту, как данное.

В своем заключении эксперт ссылается на повреждения автомобилей (потертости и трассы), а на допросе в суде эксперт не может дать определение данным повреждениям, что он называет потертостями и трассами, и каков механизм их образования. На выездном заседании суда эксперт не смог отличить, какие повреждения образованы от удара автомобилей друг о друга, а какие – от удара автомобилей об отбойник.

В ходе судебного расследования усматривается предвзятое отношение судьи Шаповалова к делу, не соблюдается принцип состязательности сторон, поведение прокурора свидетельствует о полной уверенности в безнаказанности и вседозволенности (запугивание Петра изменением меры пресечения, бессовестные заявления, что вещь-доки затерялись и не могут быть предоставлены, и не ждите другого ответа – все это зафиксировано на аудио записях). Восемь (!) заседаний подряд свидетелей обвинения (гаишники) не являлись в Суд и судья не предпринимал принудительного привода. Судья счел возможным оставить в деле доказательства, собранные незаконно (цифровые фотографии, документы, подписанные родным братом Жилина в качестве понятого).

Протоколы судебных заседаний не выдают нам для ознакомления. Впервые удалось вытребовать дело с материалами судебных заседаний только в декабре 2011 г. В нарушение всех процессуальных норм в прошитом томе первые 80 страниц пронумерованы карандашом, остальные 200 – вообще не пронумерованы. Более того, многие протоколы, ходатайства и определения вообще отсутствуют (!). Последний из имеющихся - протокол от 21 ноября, с тех пор прошло еще 9 заседаний.

Наша основная задача добиться проведения повторной комплексной комиссионной экспертизы. Мы не боимся правды! Только объективная экспертиза может доказать невиновность моего сына.

Участие третьей машины, по-видимому, было роковым. Третья машина неслась с огромной скоростью. И именно поэтому не смогла вовремя среагировать на столкновение Фиата с Мицубиси. После соударения Шевроле оказался дальше двух других машин (!). В результате столкновения Шевроле с Фиатом от полученных травм (на 11 сутки) скончалась Ермакова (пассажир заднего сиденья Фиата).

Порядок столкновения машин, скорости, направления траекторий движения, наличие подушек безопасности, ремней безопасности, соблюдение (или несоблюдение) ПДД всеми участниками ДТП, какие травмы были получены и по каким причинам, и многие другие вопросы должны быть предметом исследования экспертов разного профиля.

Но, по всей видимости, никто из участников ДТП, ни следователь, ни судья не хотят знать правды.

У нас очень мало времени! Следующее заседание Суда состоится 06 марта в 16 часов. Оно будет последним! Последнее слово подсудимого и приговор. Прокурор настаивает на 4,5 г. лишения свободы с заключением под стражу в зале суда! Помогите нам, пожалуйста, восстановить справедливость!

Количество автомобилей в мире

В некотором смысле автомобиль – это второе тело человека. Можно назвать автомобиль скрытой формой роботизации человека, поскольку она пришла не от домашних роботов и не от выращиваемых органов, откуда её ожидали, а незаметно, из транспорта. Тем не менее, большинство людей в мире до сих пор не имеет автомобиля, хотя хотело бы. Количество автомобилей в мире изменялось следующим образом:


Год Число легковых машин На душу населения
1885 Меньше 1000 ----- - 1 на миллион
1900 4000-10 000 ---- - 1 на 100 000
1927 27 650 267 ------ 1 на 60
1950 Примерно 100 млн.-------- 1 на 30
1968 169 994 128 ----- 1 на 20
1985 375 000 000 ----- 1 на 11
1996 485 954 000 -----
2002 590 00 000 ----- 1 на 10
2007 Примерно 700 млн. легковых, 806 000 000 (вместе с лёгкими грузовиками),
2009 Примерно 750 млн. легковых автомобилей, 900 млн. (вместе с лёгкими грузовиками.
2020 1 – 1,1 млрд. легковых по разным оценкам, 1,4 млрд. вместе с лёгкими грузовиками

2035 3 млрд, прогноз Global Insight, исходя из связи уровня дохода и количества автомобилей.
2050 4 млрд, прогноз theoildrum.com http://www.theoildrum.com/node/3636



Производство в 2007 году – 55 млн. легковых автомобилей в год, которые составляют 87 % от общего числа автомобилей. Остальные – грузовики, автобусы, микроавтобусы. В 2009 году произошёл значительный спад в производстве в связи с экономическим кризисом.
Период удвоения числа автомобилей, как следует из нашей таблицы, - 20 лет. В среднем, одна машина потребляет энергии как 18 человек (это к вопросу о биотопливе).
Источники:
http://hypertextbook.com/facts/2001/MarinaStasenko.shtml
http://wiki.answers.com/Q/How_many_cars_are_in_the_world
http://www.worldometers.info/cars/
http://www.plunkettresearch.com/Industries/AutomobilesTrucks/AutomobileTrends/tabid/89/Default.aspx
http://carsandpeople.sdsu.edu/
http://www.theoildrum.com/node/3636
http://www.amazon.com/Two-Billion-Cars-Driving-Sustainability/dp/0195376641
http://www.1920-30.com/automobiles/world-car-market.html

Обзор по электромобилям

Электромобили: обзор

Анализ истории электромобиля создаёт впечатление что прогресс в этой области (и, вероятно, в других областях) мог бы происходить гораздо быстрее, чем он имел место на самом деле. В Калифорнии в 90- е годы была запущена успешная программа по переводу 1 процента транспорта на электромобили, и автомобильные фирмы были вынуждены создать и давать в аренду неплохие электромашины. Но когда действие программы закончилось, электромобили были отозваны и уничтожена, несмотря на значительные протесты потребителей. Один из наиболее перспективных типов батарей – никель кадмиевые – находятся под фактическим запретом из-за патентного скандала. Суть его в том, что молодой старт-ап разработчик принял инвестиции от нефтяной фирмы Техаско, и в результате потерял контроль над своим проектом, а нефтяные компании положили проект под сукно и разобрали производственную линию. http://en.wikipedia.org/wiki/Patent_encumbrance_of_large_automotive_NiMH_batteries Правда, сами владельцы патентов говорят, что были бы готовы начать производство, если бы получили достаточно большой заказ. По аналогии, можно предположить, что, возможно, что и закон Мура является вовсе не максимальной скоростью развития микроэлектроники. Отметим, что «водородные автомобили», судя по всему, являются ложной альтернативой: их до сих пор не существует, опытные образцы стоят миллионы, их энергопотребление будет в 3-4 раза выше, чем у обычных машин (так как водород надо производить, и тут неизбежны потери), для них необходима инфраструктура заправочных станций и многие проблемы до сих пор не решены.
Сравним цены и дальность пробега существующих электромобилей:

Collapse )

(no subject)

человек стал человеком, когда впервые взял палку в руку. сущность человека - это отделение от тела, естество человека - это отделение от естества. именно поэтому человеку легко слиться, например, с автомобилем, или представить себя бесплотным духом.

быть трансгуманистом - значит максимальным образом выражать своё человеческое естество, состоящее в преодолении телесности.

(no subject)

Lincoln Town car
Extra safe ediion:

максимальная скорость - 100 км.ч
внешние подушки безопасности по периметру
упрочнённая крыша.передний и задний радар
автоматическое торможение
проверка на ремни и алкоголь
контроль бодрстования водителя.

что ещё?